AET Elektrikli Nəqliyyat vasitələri sənayesi yüksək sürətlə işləyir.Keçən il 1,7 milyondan çox avtomobil konveyerdən çıxdı ki, bu da 1999-cu ildən bəri ən yüksək səviyyədir. Əgər bu, son sürətlə artmağa davam edərsə, 1972-ci ildə müəyyən edilmiş 1,9 milyon Elektrikli avtomobilin tarixi rekordu bir neçə ildən sonra qırılacaq.İyulun 25-də Mini brendinin sahibi olan Yunlong, Brexit referendumundan sonra Niderlandda istehsal edəcəyi ilə hədələmək əvəzinə, 2019-cu ildən etibarən bu kompakt avtomobilin tam elektriklə işləyən modelini Oksfordda istehsal edəcəyini açıqladı.
Bununla belə, avtomobil istehsalçılarının əhvalı həm gərgin, həm də melanxolikdir.Yunlongun açıqlamasına baxmayaraq, sənayenin uzunmüddətli gələcəyi ilə bağlı çox az adam rahatdır.Həqiqətən də, bəzi insanlar keçən ilki Brexit referendumunun onları ruhdan sala biləcəyindən narahatdırlar.
İstehsalçılar başa düşürlər ki, Avropa İttifaqına daxil olmaq Britaniya avtomobil istehsalına qənaət etməyə kömək edəcək.British Leyland altında müxtəlif avtomobil markalarının birləşməsi fəlakət oldu.Rəqabət boğuldu, investisiyalar durğunlaşdı, əmək münasibətləri pisləşdi ki, atelyeyə azan menecerlər raketlərdən yayınmalı oldular.Yalnız 1979-cu ilə qədər Honda başda olmaqla yapon avtomobil istehsalçıları Avropaya ixrac bazaları axtardılar və istehsal azalmağa başladı.İngiltərə 1973-cü ildə o zamanlar Avropa İqtisadi Birliyinə qoşuldu və bu şirkətlərə böyük bir bazara girməyə imkan verdi.Böyük Britaniyanın çevik əmək qanunları və mühəndislik təcrübəsi müraciətə əlavə edilib.
Narahatedici odur ki, Brexit xarici şirkətləri yenidən düşünməyə vadar edəcək.Toyota, Nissan, Honda və digər əksər avtomobil istehsalçılarının rəsmi bəyanatı ondan ibarətdir ki, gələn payızda Brüsseldə danışıqların nəticəsini gözləyəcəklər.İş adamları bildirirlər ki, o, iyun seçkilərində çoxluğu itirəndən bəri Tereza Mey onları dinləməyə daha həvəslidir.Görünür, Nazirlər Kabineti nəhayət ki, Böyük Britaniya 2019-cu ilin martında Avropa İttifaqını tərk etdikdən sonra keçid dövrünün tələb olunacağını anlayıb. Lakin ölkə hələ də “sərt Brexit”ə doğru irəliləyir və Aİ-nin vahid bazarını tərk edir.Xanım Meyin azlıq hökumətinin qeyri-sabitliyi razılaşmanı ümumiyyətlə mümkünsüz edə bilər.
Qeyri-müəyyənlik itkilərə səbəb olub.2017-ci ilin birinci yarısında avtomobil istehsalına qoyulan investisiya 2016-cı ildə 1,7 milyard funt-sterlinq və 2015-ci ildə 2,5 milyard funt-sterlinqlə müqayisədə 322 milyon funt-sterlinqə (406 milyon ABŞ dolları) düşüb. Məhsul istehsalı azalıb.Bir müdir hesab edir ki, xanım Meinin eyham vurduğu kimi, avtomobillər üçün xüsusi vahid bazara çıxış əldə etmək şansı “sıfırdır”.Sənaye orqanı olan SMMT-dən Mike Hawes, bir razılaşma əldə edilsə belə, mövcud şərtlərdən daha pis olacağını söylədi.
Ən pis halda, əgər ticarət razılaşması əldə olunmasa, Ümumdünya Ticarət Təşkilatının qaydaları avtomobillərə 10%, ehtiyat hissələrinə isə 4,5% rüsum tətbiq edəcək.Bu zərər verə bilər: orta hesabla Böyük Britaniya istehsalı olan avtomobilin hissələrinin 60%-i Avropa İttifaqından gətirilir;avtomobil istehsalı prosesi zamanı bəzi hissələr Böyük Britaniya və Avropa arasında dəfələrlə irəli-geri hərəkət edəcək.
Cənab Hawes bildirib ki, kütləvi bazarda avtomobil istehsalçıları üçün tarifləri aşmaq çətin olacaq.Avropada mənfəət marjası orta hesabla 5-10% təşkil edir.Böyük sərmayələr Böyük Britaniyadakı əksər fabrikləri səmərəli edib, ona görə də xərcləri azaltmaq üçün çox az yer var.Bir ümid odur ki, şirkətlər Brexit-in tarifləri kompensasiya etmək üçün funtu daimi olaraq ucuzlaşdıracağına mərc etməyə hazırdırlar;referendumdan sonra funt sterlinq avro qarşısında 15% ucuzlaşıb.
Bununla belə, tariflər ən ciddi problem olmaya bilər.Gömrük nəzarətinin tətbiqi hissələrin La-Manş boğazından keçməsinə mane olacaq və bununla da zavodun planlaşdırılmasına mane olacaq.İncə vafli inventar xərcləri azalda bilər.Bir çox hissələrin inventarları yalnız yarım günlük istehsal vaxtını əhatə edir, ona görə də proqnozlaşdırıla bilən axın vacibdir.Nissan Sanderlend zavoduna çatdırılmanın bir hissəsinin 15 dəqiqə ərzində başa çatdırılması planlaşdırılır.Gömrük yoxlamasına icazə verilməsi daha böyük xərclə daha böyük ehtiyatların saxlanması deməkdir.
Bu maneələrə baxmayaraq, digər avtomobil istehsalçıları BMW-nin ardınca gedəcək və Böyük Britaniyaya sərmayə qoyacaqlarmı?Referendumdan bəri BMW yeni layihələri elan edən yeganə şirkət deyil.Oktyabr ayında Nissan, Sanderlenddə yeni nəsil Qashqai və X-Trail yolsuzluq avtomobillərini istehsal edəcəyini söylədi.Bu ilin mart ayında Toyota mərkəzi bölgədə fabrik tikmək üçün 240 milyon funt sterlinq sərmayə qoyacağını bildirmişdi.Brexiteers bunları sənayenin onsuz da gurultulu olacağına sübut kimi göstərdi.
Bu optimistdir.Son investisiyaların bir səbəbi avtomobil sənayesinin uzun müddətdir: yeni modelin buraxılmasından istehsala qədər beş il çəkə bilər, buna görə də əvvəlcədən qərar verilir.Nissan bir müddət Sanderlendə sərmayə qoymağı planlaşdırmışdı.Hollandiyada BMW üçün başqa bir seçim BMW-yə məxsus fabrik əvəzinə müqavilə istehsalçısından istifadə etmək deməkdir - mühüm modellər üçün riskli seçimdir.
Zavod artıq bu tip avtomobil istehsal edirsə, mövcud modelin (məsələn, elektrikli Mini) yeni versiyasını hazırlamaq məntiqlidir.Sıfırdan yeni bir model qurarkən, avtomobil istehsalçıları daha çox xaricə baxa bilər.Bu artıq BMW-nin planında nəzərdə tutulub.Minilər Oksfordda yığılsa da, Almaniyada bütün yeni texnologiyaların yer aldığı akkumulyatorlar və mühərriklər hazırlanacaq.
Referendumdan sonra elan edilən digər amil hökumətin intensiv lobbiçilik fəaliyyəti ilə bağlı olub.Nissan və Toyota nazirdən Brexit-dən sonra ciblərindən ödəməyə imkan verməyəcəyinə dair dəqiqləşdirilməmiş “zəmanətlər” aldılar.Hökumət vədin dəqiq məzmununu açıqlamaqdan imtina edib.Nə olursa olsun, çətin ki, hər bir potensial investor, hər sənaye və ya qeyri-müəyyən müddətə kifayət qədər vəsait olacaq.
Bəzi fabriklər daha təcili təhlükələrlə üzləşirlər.Bu ilin mart ayında Fransanın PSA Qrupu Böyük Britaniyada Vauxhall istehsal edən Opel-i aldı və bu, Vauxhall işçiləri üçün pis xəbər ola bilər.PSA satınalmanı əsaslandırmaq üçün xərcləri azaltmağa çalışacaq və iki Vauxhall fabriki siyahıda ola bilər.
Bütün avtomobil istehsalçıları çıxmayacaq.Aston Martin-in rəhbəri Endi Palmerin qeyd etdiyi kimi, onun bahalı lüks idman avtomobilləri qiymətə həssas insanlar üçün uyğun deyil.Eyni şey BMW altında Rolls-Royce, Volkswagen altında Bentley və McLaren üçün də keçərlidir.Britaniyanın ən böyük avtomobil istehsalçısı olan Jaguar Land Rover istehsalının yalnız 20%-ni Avropa Birliyinə ixrac edir.Daxili bazar bir qədər yerli istehsalı saxlamaq üçün kifayət qədər böyükdür.
Buna baxmayaraq, Edinburq Biznes Məktəbindən Nik Oliver bildirib ki, yüksək tariflər “yavaş, amansız immiqrasiyaya” səbəb ola bilər.Hətta onların əməliyyatlarını azaltmaq və ya ləğv etmək də rəqabət qabiliyyətinə zərər verəcəkdir.Yerli təchizatçılar şəbəkəsi və digər sənayelər daraldıqca, avtomobil istehsalçıları ehtiyat hissələri əldə etməkdə çətinlik çəkəcəklər.Elektrik enerjisi və avtonom sürücülük kimi yeni texnologiyalara əhəmiyyətli investisiyalar olmadan, Britaniya yığma zavodları daha çox idxal olunan komponentlərə etibar edəcəklər.Avtomobil qəzası bir göz qırpımında baş verib.Brexit eyni zərərli yavaş hərəkət effektlərinə malik ola bilər.
Bu məqalə çap nəşrinin Böyük Britaniya bölməsində “Mini sürətləndirmə, əsas məsələlər” başlığı altında dərc edilmişdir.
1843-cü ilin sentyabrında nəşr olunduğu gündən bəri, o, "irəliləyən zəka ilə tərəqqimizə mane olan alçaq, qorxaq cəhalət arasında şiddətli bir rəqabətdə" iştirak etdi.
Göndərmə vaxtı: 23 iyul 2021-ci il