EEC elektrikli nəqliyyat vasitələri sənayesi yüksək sürətlə fəaliyyət göstərir. Keçən il 1,7 milyondan çox nəqliyyat vasitəsi, 1999-cu ildən bu yana ən yüksək səviyyədə olan montaj xəttindən çıxdı. Son nisbətdə böyüməyə davam edərsə, 1972-ci ildə 1,9 milyon elektrikli nəqliyyat vasitəsinin tarixi qeydləri bir neçə ildə qırılacaq. İyulun 25-də mini markaya sahib olan Yunlong, Brexit referendumundan sonra Hollandiyada istehsal etmək üçün təhdid etmək əvəzinə 2019-cu ildən bu kompakt avtomobilin bütün elektrikli modelini istehsal edəcəyini açıqladı.
Ancaq avtomobillərin əhval-ruhiyyəsi həm gərgin, həm də melankolikdir. Yunlong'un elanına baxmayaraq, bir neçə nəfər sənayenin uzunmüddətli gələcəyi ilə bağlı rahatlıqdadır. Həqiqətən, bəzi insanlar, keçən il Brexit referendumunun onlara mane ola biləcəyindən narahatdırlar.
İstehsalçılar Avropa Birliyinə qoşulan İngilis avtomobil istehsalını xilas etməyə kömək edəcəklərini başa düşürlər. İngilis Leyland altında müxtəlif avtomobil markalarının birləşməsi bir fəlakət oldu. Müsabiqə bastırıldı, investisiya yatırıldı və əmək münasibətləri pisləşdi, buna görə emalatxanaya girən menecerlərin raketlərdən qaçmaması lazım idi. 1979-cu ilə qədər Honda'nın başçılıq etdiyi Yapon avtomobillərinin Avropaya ixrac bazalarını istədi və istehsal azalmağa başladı. Britaniya, bu şirkətlərin 1973-cü ildə Avropa İqtisadi Birliyinə adlandırılanlara qoşuldu, bu şirkətlərin böyük bir bazara girməsinə imkan verdi. İngiltərənin çevik əmək qanunları və mühəndislik ekspertizası şikayətə əlavə etdi.
Narahat bir şey, Brexit xarici şirkətləri yenidən düşündürəcək. Toyota, Nissan, Honda və digər avtomoberlərin rəsmi açıqlaması, növbəti payızda Brüsseldəki danışıqların nəticəsini gözləyəcəkləri. İş adamları, iyun ayında onun əksəriyyətini itirdiyindən bəri, Theresa onları dinləməyə daha çox istəyə biləcəyini bildirir. Nazirlər Kabineti nəhayət, Birləşmiş Krallıqın 2019-cu ilin martında Avropa Birliyini tərk etdikdən sonra bir keçid dövrünün tələb olunacağını başa düşdü. Lakin ölkə hələ də "sərt brexit" ə doğru irəliləyir və AB-nin vahid bazarını tərk edir. Xanım Mayın azlığı hökumətinin qeyri-sabitliyi ümumiyyətlə razılığa gəlməyi mümkünsüz edə bilər.
Qeyri-müəyyənlik zərərlərə səbəb oldu. 2017-ci ilin birinci yarısında avtomobil istehsalına investisiya 322 milyon lirə (406 milyon ABŞ dolları), 2016-cı ildə 1,7 milyard lirə və 2015-ci ildə 2,5 milyard lirə ilə müqayisədə 322 milyon funt sterlinqə və 2,5 milyard lirədir. Çıxış rədd edildi. Bir patron, Mei Mei'nin işarə etdiyi kimi, avtomobillər üçün xüsusi tək bazara çıxışı əldə etmək şansı "sıfır" dır. Bir sənaye orqanı SMMT-nin Mike Hawes, bir sövdələşmə əldə olunsa belə, mütləq indiki şərtlərdən daha pis olacaqdır.
Ən pis halda, ticarət müqaviləsi çatmadığı təqdirdə, Dünya Ticarət Təşkilatının qaydaları avtomobillərdə 10% tarif və hissələrdə 4.5% tarif nəzərdə tutur. Bu, zərər verə bilər: Orta hesabla İngiltərədə edilən bir avtomobilin 60% -i Avropa Birliyindən gətirilir; Avtomobil istehsal prosesi zamanı bəzi hissələri İngiltərə və Avropa arasında dəfələrlə geri və irəli gedəcəklər.
Cənab Hawes, Kütləvi bazarda karmakerlərin tarifləri aradan qaldırmaq üçün çətin olacağını söylədi. Avropada mənfəət marjaları orta hesabla 5-10%. Böyük investisiyalar İngiltərədə ən çox fabrikləri səmərəli etdi, buna görə xərclərin azaldılması üçün bir az yer var. Bir ümid, şirkətlərin Brexitin funtu tarifləri əvəz etmək üçün qalıcı bir şəkildə köhnələcəyinə bahis etməyə hazırıqlar; Referendumdan bəri, funt avroya qarşı 15% düşdü.
Ancaq tariflər ən ciddi problem olmaya bilər. Gömrük nəzarətinin tətbiqi İngilis kanalı vasitəsilə hissələrin axınına mane olacaq və bununla da fabrik planlamasına mane olur. İncə vafli inventar xərcləri azalda bilər. Bir çox hissənin inventarı yalnız yarım günün istehsal müddətini əhatə edir, buna görə proqnozlaşdırılan axın vacibdir. Nissan Sunderland zavoduna çatdırılma hissəsinin 15 dəqiqə ərzində tamamlanması planlaşdırılır. Gömrük yoxlamasına imkan verən daha yüksək ehtiyatlar daha yüksək qiymətdə saxlamaq deməkdir.
Bu maneələrə baxmayaraq, digər avtomobillər BMW-ni izləyəcək və İngiltərəyə investisiya qoyacaqlar? Referendumdan bəri, BMW yeni layihələri elan edən yeganə şirkət deyil. Oktyabr ayında Nissan, Sunderlanddakı növbəti nəsil Qaşqai və X-Trail yolçularını istehsal edəcəyini söylədi. Bu ilin mart ayında Toyota Mərkəzi bölgədə bir fabrik tikmək üçün 240 milyon lirə investisiya edəcəyini söylədi. Brexiteers bunları hər halda sursatın tək qalacağına dair sübutlar kimi göstərdi.
Bu nikbindir. Son investisiya üçün bir səbəb avtomobil sənayesinin uzun müddətdir: istehsal üçün yeni bir modelin başlamasından beş il çəkə bilər, buna görə bir qərar əvvəlcədən hazırlanır. Nissan bir müddət Sunderland-a investisiya qoymağı planlaşdırmışdı. Hollandiyada BMW üçün başqa bir seçim, BMW məxsus fabrikin əvəzinə müqavilə istehsalçısından istifadə etmək deməkdir. Mühüm modellər üçün riskli bir seçim
Bir fabrik artıq bu tip avtomobil istehsal edirsə, mövcud bir modelin (məsələn, elektrik mini kimi) yeni bir versiyasını düzəltməyin mənası var. Yerdən yeni bir model qurarkən, avtomobillər xaricdən daha çox görünə bilər. Bu, BMW-nin planında artıq nəzərdə tutulur. Minislər Oksfordda toplanılsa da, Almaniyada bütün usta yeni texnologiyaları ehtiva edən batareyalar və mühərriklər inkişaf etdiriləcəkdir.
Referendumun ardından elanın digər amili hökumətin intensiv lobbiçisi oldu. Nissan və Toyota, BREXIT-dən sonra normalarının onlara verilməsinin icazə verilmədiyi nazirdən təyin olunmamış "zəmanətlər" aldı. Hökumət vədün dəqiq məzmununu açıqlamaqdan imtina etdi. Nə olursa olsun, hər potensial investor, hər sənaye və ya qeyri-müəyyən müddətə kifayət qədər vəsaitin olması ehtimalı azdır.
Bəzi fabriklər daha dərhal təhlükə ilə üzləşirlər. Bu ilin mart ayında Fransa PSA qrupu, Vauxhall işçiləri üçün pis xəbər ola biləcək İngiltərədə Vauxhall istehsal edən Opel Opel əldə etdi. PSA, əldə etməyi əsaslandırmaq üçün xərcləri azaltmağa çalışacaq və iki Vauxhall fabrikinin siyahısında ola bilər.
Bütün avtomobillər çıxacaq. Aston Martin'in patronu Andy Palmerə işarə etdiyi kimi, bahalı lüks idman avtomobilləri qiymətə həssas insanlar üçün uyğun deyildir. Eyni şey, Volkswagenin altındakı BMW, Bentley və McLaren altında rulonlarda rolls-royce üçün də gedir. İngiltərənin ən böyük avtomobil istehsalçısı Jaguar Land Rover, istehsalının yalnız 20% -i Avropa Birliyinə ixrac edir. Daxili bazar bəzi yerli istehsalın aparılması üçün kifayət qədər böyükdür.
Buna baxmayaraq, Edinburq Universitetinin Nick Oliver, yüksək tariflərin "yavaş, amansız immiqrasiya" səbəb ola biləcəyini söylədi. Əməliyyatlarını azaltmaq və ya ləğv etmək də rəqabət qabiliyyətinə xələl gətirəcəkdir. Daxili təchizatçı şəbəkəsi və digər sənaye sahələrini kiçildiyi kimi, avtomobillər hissələri mənbə üçün daha çətin tapacaqlar. Elektrik və muxtar sürücülük kimi yeni texnologiyalara əhəmiyyətli bir investisiya olmadan, Britaniya Məclis Bitkiləri idxal olunan komponentlərə daha çox etibar edəcəkdir. Avtomobil qəzası bir göz qırpımında baş verdi. Brexit eyni zərərli yavaş hərəkət effektləri ola bilər.
Bu yazı "Mini Sürətlənməsi, Əsas məsələlər" başlığı altında Çap Edition-un İngiltərə hissəsində ortaya çıxdı
1843-cü ilin sentyabrında dərc edildiyi gündən bəri, "irəliləyən kəşfiyyat və alçaq, xəyalpərəst cəhalət arasında şiddətli bir müsabiqədə iştirak etmişdir.
Saat: İyul-23-2021